他曾在清华大学读书

  也曾在航空大学飞行

  如今，更是和战友们

  跨代改装新型高级教练机

  作为“跨代雏鹰”

  他是别人眼中的蓝天骄子

  追逐“空天梦想”

  他一次次调整自己的“飞行姿态”

  给出速度与高度的最优解

  今天，小编为您推荐

  空军石家庄飞行学院飞行学员

  杨嘉迅的“换羽”历程

  我叫杨嘉迅，是空军航空大学与清华大学联合培养的“双学籍”飞行学员。完成初级教练机训练后，我和战友们跨代改装，直接开始了高级教练机的训练。

  在他人眼中，我们一飞冲天，英姿飒爽。但我们自己却很清楚，蜕变的道路可谓“一山放出一山拦”，攀登高峰的过程中，有浪漫，更有艰辛。

  在清华的第一堂空气动力学课上，教授就提出一个问题：“飞机靠动力克服空气阻力获得速度，以速度获得升力达到想要的高度。大家觉得飞行的魅力，是在于高度，还是速度？”

  我当时举手抢答说：“我希望能飞得更高。只要我具有了足够的高度，飞行就可以更为从容。我可以更好地享受美丽的景色，也可以放心大胆地机动，最重要的是让敌人无法触及。”

  “谢谢你的回答。不过，提升高度的过程总是要付出努力的，躺平肯定不行。你需要昂起头，保持一定的迎角才能得到所需的升力。要记住，迎角越大，你需要克服的阻力也更大，你得更加努力。而且，迎角过大的话，你得小心失速，那样会让你身心俱疲，却升力顿失。”教授的话讲了飞行，又不止于飞行。

  在那以后，我对“失速”这个课题产生了兴趣，一头扎进图书馆，研究历代科研人员和飞行员与失速的生死较量。这门课结束时，我做了以“失速”为主题的结课报告。教授笑着点评说：“悄悄告诉大家，失速也不用过于担心，不妨降低姿态，减小迎角，暂时停止爬升甚至来点俯冲。等你恢复了速度，积蓄了动能，只要能及时拉起，就能重新向上。”

  后来，我开启了我的初教机飞行训练。刚学完飞行理论课，在地面上欣赏特技飞行表演时，我觉得飞行员的一招一式都能与空气动力学理论对应，不禁暗自欣喜，以为自己已将理论与实践融会贯通。可当自己坐在驾驶舱里，才发现原来那些看似轻巧的动作，完成起来需要付出巨大的努力。

  刚飞特技动作那段时间，时间总是过得很快。我还没明白怎么回事，偏差是怎么产生的，我的操作就以师父的批评结束了。常常一个架次下来，我就像是失速的飞机，抬不起头。

  “提升高度的过程总是要付出努力的，躺平肯定不行。”心中默念着教授说过的那句话，我在演练场转了一圈又一圈，拿着小飞机模拟空中的动态，想象着气流的痕迹。我更加积极地总结犯过的错误，制定改正的措施，落实到下一个架次中，师父的批评也逐渐减少。

  后来飞特技动作，在座舱里时间好像过得很慢，指尖触碰到气流的震动，身体感受到载荷的压力，我对“人机合一”有了直观的体验。空气动力学课上的公式不再抽象而生硬，板书仿佛化为空中的气流，产生升力托举我高飞。

  再后来，我到了新的学校，新的师父带领我驾驭更先进的战机。第一次坐上新战机起飞，自认为初教机技术很过硬的我，被否定得很彻底。在这架更强大、更复杂的新战机面前，我完全找不到当初那种“人机合一”般的畅爽感觉。

  “跨代改装高级教练机难度很大，你空学理论，眼高手低，空中都用不上。”飞了几次都没找到诀窍，新的师父很干脆地告诉我，不妨放低姿态，忘掉以前的习惯，从零学起。我明白，再不调整自己的“迎角”，我就要失速了。

  我再一次拿着小飞机模型，用自己的脚步丈量新的演练场。每当感觉自己“迎角大”，理论掌握不透时，就稍微“松松杆”，俯身到理论课本里寻找答案，或请教身边的同学。理论书翻开了又合上，飞行服反复被汗液浸透又晒干，地面演练和模拟器帮助我练熟注意力分配，气流的痕迹终于又在我的脑海里变得清晰。终于，我迎来了新战机的单飞。战机昂首飞向蓝天的那一刻，我重新找回了驭风而行的滋味。

  回看飞行视频、总结体会之余，我又把在清华学习时记录的空气动力学笔记翻开，在理论中一一寻找实践的依据。我想，“飞行的魅力在于高度还是速度”这个问题，我已经有了新的答案。高度与速度二者相辅相成，真正重要的恰恰不是二者中的哪一个，而是如何灵活准确地调整“迎角”，在“求高”和“求快”之间切换。

  通往战场的路上想必困难还有许多，我要不断优化自己的 “飞行姿态”，才能有足够的能力捍卫祖国的领空，完成自己的使命。