VOL10
4月2日
新能源车推广咋迈过地方这道坎？
近日，交通运输部《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》将新能源汽车热再度推向新的高潮。然而，在中央多项重磅鼓励政策频频出台同时，不少地方却仅仅是应付了事。是什么导致了这一现象的发生？又将如何破题？
在国家各项政策的激励之下，中国新能源汽车发展的速度较以往有了跨越式增长。2014年我国纯电动车和插电式混合动力车的累计销售74,763辆，较2013年增长3倍多。来自工业和信息化部的数据则指出，2015年1－2月，新能源汽车累计生产1.19万辆，同比增长近5倍。2011年，国家开始大规模重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广工作。2015年是本轮新能源汽车推广的收官之年。然而据统计，在被国家列入新能源汽车推广应用的88个城市中，仅有49个城市出台新能源汽车配套政策，39个城市未出台相关配套政策。[点击详细]
积极推进新能源政策城市
补贴政策：《上海私人购买新能源汽车资金补贴管理办法》规定，对消费者购买新能源汽车，在中央财政补助基础上，上海市对纯电动乘用车补贴4万元/辆，插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴3万元/辆，补贴力度与和旧办法一致。其他政策：上海市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不予发放额度更新凭证。[点击详细]
补贴政策：2015年，电动客车50000元/辆，电动轿车20000元/辆，电动专用车10000元/辆；甲醇客车10000元/辆，甲醇重卡10000元/辆。2016—2017年，补助标准减半。其他政策：实行新能源汽车独立分类注册登记，便于新能源汽车的税收和保险分类管理。在机动车行驶证上标注新能源汽车类型，便于执法管理中有效识别区分。改进道路交通技术监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。[点击详细]
新能源政策推广为何不力？
政府应该研究一下自身政策是否有矛盾的地方。比如在公交领域，最近交通部也出台了推广新能源汽车的文件，但另外又有跟燃油补贴相关的政策。燃油补贴相关的问题，现在一方面希望公交企业执行这些政策，但其实燃油补贴的政策极度影响了新能源公交车推进。公交有大量的燃油补贴，他们怎么会愿意用纯电动公交呢？第二，充电贵也是一个主要原因。第三，不能用商业思维解决技术问题。第四，目前电动汽车的电池使用一致性应引起高度重视。[点击详细]
新能源汽车创新工程的42亿元到5月份就要验收了，这些项目(地方政府)申请的时候都是信心满满，现在究竟完成的怎么样？验收不能像过去的项目一样，写一个报告草草了事？希望在验收的时候能够真正地组织专家，把当时签项目时候那一个合同亮出来，中间完成什么程度了？谁是负责人，谁定这个项目的，而不是就一个小圈圈，你来审我，我来审你，最后就是你好我好大家好皆大欢喜。这种情况下就一定就要公开、公正、透明地进行，接受媒体和社会的监督，也防止科技腐败。[点击详细]
新能源政策推广难 如何破解？
当前中国汽车市场处于消费能力升级的趋势当中，消费者对于车型升级换代的费用都舍得大笔投入，就更不会太在意后期包括油费在内的使用费用；另一方面，新能源汽车相对较高的售价甚至还要高于消费者购买一辆传统动力车型的售价与后期油费的总和，显然对于消费者而言，购买新能源汽车并不划算；此外，新能源汽车目前面临的行驶进程短、配套设施不完善、电池的使用寿命有限且更换可能面临高额费用和充电时间过长，以及安全等问题也是消费者在进行购车决策时，必然要考虑到的因素。[点击详细]
充电基础设施短缺、分布不均，已经成为新能源汽车推进路上的主要障碍。国家工信部部长苗圩在接受媒体采访时表示，今年是新能源汽车发 展最大的“进攻之年”，过去用户担心充电设施的建设，从今年开始，国家将加大各示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度，确保用户能够买得到车，充得上电。全国政协委员、民盟中央副主席、清华大学汽车工程系教授欧阳明高认为，充电设施数量不足、分布不均，充电接口标准不统一等问题仍制约着我国新能源汽车的发展。[点击详细]
【责任编辑】吴晔、姜俊吉
